汽輪機(jī)軸系預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)通過(guò)汽輪機(jī)監(jiān)視和保護(hù)儀表（TSI）系統(tǒng)的緩沖接口，可以實(shí)時(shí)、自動(dòng)、連續(xù)地采集和存儲(chǔ)汽輪機(jī)軸系動(dòng)力系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，因此提供了完整的軸系運(yùn)行檔案，為運(yùn)行人員提供了故障的及時(shí)早期預(yù)報(bào)，為檢修人員提供了一個(gè)檢修所依據(jù)的確切可靠數(shù)據(jù)；特別是它還提供了目前國(guó)內(nèi)諸多系統(tǒng)所沒(méi)有的、多特殊的分析手段。該系統(tǒng)具有的功能和特點(diǎn):

1.      汽輪機(jī)停機(jī)和正常運(yùn)行中，軸瓦磨損的精確檢測(cè)。為確定汽輪機(jī)是否需要揭開(kāi)軸承蓋檢修而提供可靠的依據(jù)，檢測(cè)分辨率達(dá)微米級(jí)。

2.      汽輪機(jī)的軸頸和軸瓦間最小油膜厚度的精確檢測(cè)。觀(guān)察最小油膜厚度長(zhǎng)時(shí)間在徑向軸承間隙內(nèi)的變化情況和變化趨勢(shì)，可提早觀(guān)察到振動(dòng)故障的發(fā)展，為早期故障診斷和預(yù)測(cè)提供了確切可靠的數(shù)據(jù)。 

3.      汽輪機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng)（油質(zhì)狀態(tài)）、頂軸系統(tǒng)狀態(tài)、軸向推力系統(tǒng)狀態(tài)以及汽封磨損（汽缸膨脹及“跑偏”）等等的在線(xiàn)診斷功能。

4.      汽輪機(jī)滑動(dòng)軸承狀態(tài)的SAPF模型（允許區(qū)域）判定法。

5.      多種異常情況的計(jì)算機(jī)專(zhuān)家在線(xiàn)直接識(shí)別功能。利用軸心軌跡和拓?fù)溥壿嬛苯优袛鄼C(jī)組是否有摩擦發(fā)生。利用各軸瓦的“臨界轉(zhuǎn)速”狀態(tài)的變化判定機(jī)組軸系工作狀態(tài)。

6.      在事故狀態(tài)下，利用狀態(tài)檢修的數(shù)據(jù)，汽輪機(jī)無(wú)需開(kāi)缸，轉(zhuǎn)子中心精確定位、快速更換軸瓦功能（十幾天的工作只需要2天就可以完成）。

7.      采集汽輪機(jī)軸系的數(shù)據(jù)是同時(shí)采用兩種方式：（任意設(shè)置）時(shí)間間隔和轉(zhuǎn)速間隔，從而提供了一個(gè)實(shí)時(shí)的全方位的軸系運(yùn)行檔案。

8.      提供傳統(tǒng)的故障分析手段：轉(zhuǎn)子位置圖、軸心軌跡圖、頻譜圖、波德圖、級(jí)聯(lián)圖、極坐標(biāo)圖、瀑布圖、時(shí)基圖、事件異常等，可在機(jī)組工作狀態(tài)不正常的情況下，進(jìn)一步分析振動(dòng)的性質(zhì)，診斷出軸系具體的故障原因。

9.      該系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)是通過(guò)TSI系統(tǒng)的緩沖接口，使用的是TSI系統(tǒng)的傳感器，因此無(wú)安裝工作。系統(tǒng)可通過(guò)TCP/IP和以太網(wǎng)連接，可以將上述功能在DCS系統(tǒng)的操作員站上完成，即和DCS系統(tǒng)溶為一體。

10.  電廠(chǎng)普通的汽輪機(jī)檢修人員使用該系統(tǒng)就可以進(jìn)行汽輪機(jī)軸系的早期故障診斷和狀態(tài)檢修。避免了以前此類(lèi)工作完全依賴(lài)汽輪機(jī)振動(dòng)專(zhuān)家的情況。

該研究成果已經(jīng)應(yīng)用于鄒縣發(fā)電廠(chǎng)#1、#2、#5、#6機(jī)組以及運(yùn)河發(fā)電廠(chǎng)#3、#4機(jī)組。

該成果獲2000年度山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。